在中部崛起戰(zhàn)略之下，河南、山西、湖北、湖南、江西和安徽雖屬六個(gè)大的行政區(qū)劃，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)崛起浪潮之下，實(shí)際界線越來(lái)越模糊，在強(qiáng)調(diào)對(duì)外承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，溝通長(zhǎng)三角的交通同時(shí)，中部各省之間合作日益密切，無(wú)論是加強(qiáng)內(nèi)部循環(huán)，還是加速外部吸收，交通便利、時(shí)空縮短，構(gòu)筑高速、通暢、高效的現(xiàn)代綜合交通已成中部共識(shí)。目前，這一點(diǎn)仍是中部亟需繼續(xù)努力之處。

　　現(xiàn)狀:直線距離很近 時(shí)空距離很遠(yuǎn)

　　在中部六省中，各省會(huì)城市之間短則相距幾百公里，長(zhǎng)也不多1000多公里。以合肥為例，合肥至南昌公路400多公里、至武漢近500公里、至長(zhǎng)沙700多公里、至鄭州600多公里、至太原1000公里。不過(guò)目前一些中部省會(huì)城市間仍然沒有直飛航線，從合肥出發(fā)到其他五省省會(huì)城市，也僅有到長(zhǎng)沙、太原和鄭州有航班。鐵路方面，合肥至鄭州每天有9對(duì)列車可往返，至南昌始發(fā)終到貨途經(jīng)列車有5對(duì)，至太原僅1對(duì)過(guò)路列車，至長(zhǎng)沙無(wú)火車自達(dá)，而至武漢從4月1日起將十分便利，每天有7對(duì)動(dòng)車組列車可往返。公路方面，合肥坐汽車到長(zhǎng)沙每天有2班，到鄭州4班，到太原1、2班，到南昌和武漢每天都有10多班。

　　湖北以及武漢位居我國(guó)綜合交通樞紐，河南的鄭州也是我國(guó)鐵路樞紐城市，合肥乃至安徽的交通樞紐地位正日漸崛起。作為承東啟西、連通南北的中部省份，在全國(guó)路網(wǎng)通道中，也已構(gòu)建了綜合運(yùn)輸骨架。由于我國(guó)的國(guó)省道干線、高速公路已基本構(gòu)建網(wǎng)狀骨架，中部六省之間都有高速公路可相達(dá)，湖北、江西和我省還擁有一條長(zhǎng)江黃金水道，在鐵路方面也有著京廣鐵路、京九鐵路、隴海大通道、華東大通道和去年建成通車的合武客運(yùn)專線等。彼此地理位置相連，但交通還需完善，改變目前較遠(yuǎn)時(shí)空距離。

　　未來(lái):越來(lái)越通暢

　　下月起，從合肥到武漢，動(dòng)車組一路馳騁，2小時(shí)就足夠，這可徹底改變了合肥、武漢間長(zhǎng)期以來(lái)的時(shí)空距離——火車最快8、9小時(shí)、汽車最快5、6小時(shí)。而隨著中部省會(huì)之間消除高速公路“斷頭路”，高速鐵路的陸續(xù)建設(shè)，中部6個(gè)省會(huì)城市之間的半日交通網(wǎng)即將形成。

　　據(jù)了解，根據(jù)鐵道部規(guī)劃，我國(guó)將建成“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及發(fā)達(dá)地區(qū)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。涉及中部省份的客運(yùn)專線就有“兩縱四橫”，其中縱向客運(yùn)線分別是北京~天津~濟(jì)南~南京~上海客運(yùn)專線和北京~石家莊~鄭州~武漢~長(zhǎng)沙~廣州~深圳(香港)客運(yùn)專線，橫向客運(yùn)專線分別是青島~濟(jì)南~石家莊~太原客運(yùn)專線，徐州~鄭州~西安~蘭州客運(yùn)專線，上海(南京)~合肥~武漢~重慶~成都客運(yùn)專線和上海(杭州)~南昌~長(zhǎng)沙~貴陽(yáng)~昆明客運(yùn)專線。原鐵道部副部長(zhǎng)王兆成曾表示，到2020年，中部地區(qū)鐵路建設(shè)總規(guī)模將達(dá)到4500億元左右，新建鐵路6500公里。此外，到“十一五”末，中部地區(qū)應(yīng)形成具有高度可靠性和應(yīng)變能力的綜合運(yùn)輸骨架網(wǎng)。屆時(shí)，各省與相鄰東部地區(qū)間至少形成兩條以上的高速公路通道，各省與相鄰西部地區(qū)間至少形成一條高速公路通道，實(shí)現(xiàn)中部地區(qū)中心城市到東部沿海地區(qū)當(dāng)日到達(dá)，區(qū)域中心城市之間、省會(huì)至地市級(jí)城市高速公路連接，中部6個(gè)省會(huì)城市之間的半日交通網(wǎng)將覆蓋整個(gè)中部。